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  最新的消息显示，1月6日晚间，一名驾驶F-16V战机的台湾飞行员失事坠海，至今仍未被找到。台当局在1月8日宣布，搜救行动将接着来进行，并且不限于传统的72小时黄金救援时间。已经派出30架次飞机、22艘军舰和2架无人机展开搜救，但目前仍没有一点有价值的线索。根据失事区域的海况来看，飞行员的生还希望渺茫。今天，又有关于飞机失事原因和坠机细节的一手消息。据分析，飞行员可能在发生空间迷向的情况下启动了弹射跳伞。从现场拍到的短暂火光图像来看，有几率发生了飞行员在飞机倒飞状态下错误启动弹射的情况。

  随着对这起F-16战机坠毁事故的进一步分析，现有的F-16战机存在三大缺陷被曝光。首先，模块化任务电脑故障（MMC）可能会引起飞机在飞行过程中失控。民代马文君指出，的F-16战机一直使用老旧的飞行控制电脑，导致故障率较高。其次，民代徐巧芯透露，早在2018年，台空军就要求美方为F-16战机加装自动防撞系统（AGCAS），该系统可以依据飞机的速度、航向和地形信息判断是否有撞击地面或海面的危险，并警告飞行员。如果飞行员未反应，系统会自动调整飞机姿态，避免坠毁。但这一系统至今未能安装，计划到2025年才可能完成安装，而台当局早已支付了安装费用。最后，有报道称，飞行员的防寒衣也要到2027年才能交货，造成飞行员在恶劣天气中缺乏必要的防护装备。

  综合来看，这起F-16战机坠机事故的问题大多是人的因素。飞行员在夜间训练时发生了MMC故障，导致飞机失控。由于飞行员经验不足，在紧急状况下出现了空间迷向现象。飞机翻转即将坠入海中，但因为没安装防撞系统，飞机未能发出警报或自动修正。最后，飞行员在绝望中启动了弹射跳伞，但由于在迷向状态下分不清上下，结果发生了反向弹射。弹射座椅的爆发速度与飞机下坠的加速度合成，导致飞行员和座椅一同掉入海中。事发时，花莲外海海况恶劣，飞行员进入海后，由于缺乏防寒衣，即使是清醒的状态下也可能因寒冷而失温。至今事故已发生接近50小时，黄金救援期已过。

  战机失事并非个别事件，而是常见的现象。据统计，战机的失事率在全球排名第二，仅次于印度。尽管近年来为了尽最大可能避免频繁事故，减少了飞机出动频率，也缩短了飞行员的训练时间，但这一措施反而导致飞行员训练水平下降，事故率持续上升。仅从2018年到2025年，台空军就发生了9起重大坠毁事故，包括3架法国幻影2000、4架F-16和2架F-5E战机。这些事故共造成7人死亡、1人受伤，只有2人成功获救。此外，还有一些飞机在跑道上损毁或发生擦撞事故。

  F-16V战机是台空军的主力战机，台当局曾表示，将于2025年底前组装完成66架F-16V战机中的10架，但根据目前的进展来看，这一目标可能难以实现。屡次发生坠机事故的F-16战机已经给台飞行员带来了巨大的心理上的压力。岛内本就合格飞行员稀缺，即使这批新战机最终交付，可能也会面临无人敢飞的尴尬局面。尽管战力空虚，台当局依然在对外言辞上强硬。今天，赖清德对大陆将一些台内务部门和教育部门负责人列入顽固分子名单表示强烈反应，称大陆不会通过跨境实现统一目标，并且对分子采取了更为严厉的措施。返回搜狐，查看更加多